发动机尾喷口扩张
*服役的战斗机中并没有真正的高速机型,但在军用领域却曾服役过高速机型,比如到现在还被惊为天人的SR-71,这种1960年代完成的设计,其最高速度可达3.35马赫,这是一个即使现代战斗机都无法企及的速度。
*在2015~2016年间提出了这项计划,NGAD下一代空中优势很自然的将这个要求纳入了进来,因此今次这架飞行器这个巨大的驾驶舱让人不得不怀疑这就是真的NGAD下一代空中优势战斗机。
能替代垂尾的左右机翼的减速板,比如B-2和B-21都采用这种结构,利用左右翼阻力调节航向维持稳定,优点是省掉了巨大的垂尾减少了RCS,缺点是需要飞控介入,人力已经无法控制,并且机动性会受到部分影响。
所谓的涵道比是涡轮风扇发动机的外涵道与内涵道面积比,越大表示越低速大推力,燃油经济性好,适合慢速机型,比如运输机和客机,涵道比甚至可能大到10左右;涵道比越小表示越适合高速,甚至小到零,变成涡轮喷气发动机。
战斗机发动机尾焰颜色
美媒说的也在理,但在启动布局上分析还是不太全面,笔者再补充两个,一个是从头部延伸到尾部长棱条结构,另一个则是发动机尾喷口,这个怪异的
变循环结构也经历了很大的变革,主要结构还是在多级压气级的不同级数引出气流抵达燃烧室尾部的加力燃烧室部位,与J-58的原理并无差别,不一样的是引出方式不一样,当然控制模式也不一样,变循环发动机经历了手动控制到由FADEC(全权限数字式发动机控制)自动控制,所以到了最近的XA-100(GE)和XA-101(普惠)已经变成自适应循环发动机了。
这是一种非常罕见的小展弦比高速机型,根据3.3马赫的SR-71的展弦比为1.94以及我国6马赫的高超音速侦察机WZ-8的展弦比为0.95这两个数据评估,目测这架飞行器的飞行区间在4.5~5马赫之间。
发动机尾喷口下唇口比上唇口要更长,其实这就是机背排气的变种,B-2和B-21都采用了这种设计,其目的是发动机的高温排气与机体北部的气流混合后降低温度,改善机尾部位的*特征,降低了*导引的格斗弹锁定的概率,当然也降低了地面*光电装置锁定的概率。
尾喷管完全膨胀
不过有一点要确认一下,这种模式不属于冲压燃烧,很多网友都会误以为这是冲压模式,笔者明确告诉各位,冲压模式需要激波来压缩气流并进入燃烧室的模式才属于冲压,J-58发动机内部完全不存在这种条件,仅仅在进气锥上有部分冲压特征的结构起到预压缩作用,但这和冲压发动机差得远了。
就目前*的发展来看,六代机直接上高超音速的可能性已经很小了,并且*的自适应发动机已经就绪,NGAD下一代空中优势极有可能只是高音速战斗机,也就是美媒《战争地带》猜测的那样,而动力系统笔者判定就是变循环发动机。
作战时以六代机为核心,其余无人僚机将自主执行任务,只有在必要时控制人员才会介入,比如设定战术以及改变攻击任务以及对地攻击任务确认等,其他诸如编队飞行、空中侦察、空中作战等都是自主状态下进行。
速度在3马赫左右,双人驾驶控制忠诚僚机,并不是各位认为的高超音速,而是处在高音速条件下作战,更贴合于实际条件,因此美媒才会认为这种机型比较贴近实战状态而加以关注。
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令人赞叹的发动机尾喷口扩张设计，战斗机发动机尾焰色彩更加激动人心！
绚烂魅力，引人瞩目。
尾喷口扩张，颜色光芒绚丽斗志飞扬。
炫彩夺目，燃情四溢。
燃爆视觉，绝对震撼！
战斗机发动机尾焰颜色，点亮夜空，炽热激荡，展现力量与速度的华丽舞姿。
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